车展变“智”展AI成主角这届北京车展“智”字贯穿全场。从高算力芯片的底层支撑到AI大模型的思维注入再到L3级自动驾驶的规模化逐渐落地一场由上游供应链与车企深度绑定引发的智能化变革正在加速上演。4月24日开幕的2026第十九届北京车展有181辆全球首发车型、219场新闻发布会刷新了多项历史纪录官方表示这是北京车展有史以来的规模之最。然而本届车展的意义远不止于数字的突破它还标志着全球汽车产业正从电动化的“上半场”全面迈入智能化的“下半场”——AI毫无争议地成为所有车企叙事的核心车展已不仅是车型的秀场更是智能出行领域AI技术路线与商业逻辑的全球风向标。岚图汽车董事长、党委书记卢放对《财经天下》表示AI会重构或者颠覆汽车行业因为未来的汽车一定是和AI深度融合的产品一旦融合产品结构、组织甚至商业模式都会发生改变这是一个必然的趋势“我们以后研究汽车的时候不研究AI可能也算是不务正业”。里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋也对《财经天下》表达了同样的观点在他看来从电动化到智能化核心的变量其实就是以AI大模型、AI能力为代表的科技电动化时代更多是依靠三电能力智能化时代更考验软硬件结合的能力甚至软件能力决定汽车表现上限“那些没有在这个过程中很快转型的车企注定要被淘汰”。新势力车企在这方面算是最激进的一派。理想汽车定位“具身智能旗舰SUV”的理想L9 Livis在此次车展全球首秀该车搭载2颗自研5nm马赫100芯片综合总算力达2560 TOPS。理想CEO李想在舞台中央兴奋地讲述该车的设计与细节几乎任何地方都与AI相关气氛达到高潮时他还亲自演示起了车门的防夹能力。小鹏集团更是以“AI改变世界”为主题首次以“物理AI科技公司”身份登展。定位为“AI新豪华大六座旗舰SUV”的小鹏GX在本届车展亮相其基于小鹏SEPA 3.0物理AI整车架构打造号称中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车搭载4颗图灵芯片算力高达3000 TOPS。除智能汽车业务外小鹏集团还展示了全新一代人形机器人IRON与“陆地航母”分体式飞行汽车。吉利汽车以“半包馆”的形式将展馆打造为“吉利科技生态”主题空间展示其完整、系统的全域AI 2.0技术体系。例如首款原生Robotaxi原型车“Eva Cab”亮相该车基于吉利量子级AI电子电气架构EEA 4.0开发集成了英伟达SuperChip、Thor U、高通骁龙8797三款芯片总算力超3000 TOPS。据了解2027年吉利将推出Eva Cab曹操出行定制版加速Robotaxi规模化商用。上汽荣威也开始让AI大模型首次接入汽车发布了全球首个AI原生汽车序列“家越”并与火山引擎合作融合了豆包大模型2.0系列。不仅中国自主品牌老牌合资和豪华车企也在加速推进全面AI化转型。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆强调“在电动化与高级驾驶辅助功能普及之后我们正迈入智能体AI全面赋能汽车的新时代。”大众汽车集团正式发布“全域智能体AI”技术路线图宣布自2026年下半年起所有基于CEA电子电气架构的新车型将搭载车载AI智能体采用本地训练的大语言模型LLM作为自然语言交互核心实现更智能安全的座舱体验。宝马也积极拥抱本土AI生态引入阿里、DeepSeek大模型与鸿蒙生态深化智能化布局。车企们的AI化叙事离不开背后产业链的力量。过去的车展供应商们会和整车企业分开集中在独立的展馆。但这届北京车展核心供应链与科技企业首次大规模进入主展馆和车企们同场竞技比如华为乾崑、宁德时代、地平线、Momenta等。宁德时代在豪车云集的W4馆入口处占据了1500平方米的独立展区与宝马、保时捷并肩而立在B3馆地平线、文远知行、科大讯飞与丰田、长安汽车集团同馆展示Momenta则入驻B4馆紧邻鸿蒙智行、零跑、沃尔沃汽车。赵春璋认为智能汽车的软硬件高度依赖头部供应商比如宁德时代电池和华为乾崑智驾供应商的技术实力直接决定了整车的产品力。这种趋势不仅改变了消费者的选购习惯更推动供应商从幕后走向台前成为具备C端影响力的品牌。如今核心供应商的品牌地位和号召力已与主机厂并驾齐驱成为影响市场的关键力量。值得注意的是自2025年8月宣布造车后追觅科技首次以“造车新势力”身份登陆北京车展设立了独立展位现场展出了性能轿跑Nebula NEXT 01与豪华大型SUV Nebula NEXT 01X两大车型均展出两种配色共计四台展车。不过所有展车均被伸缩围栏隔离仅可远观、无法近距离体验。大佬“串门”争夺技术聚光灯当车企与供应商联手举办的发布会声量渐成常态2026北京车展的聚光灯却转向了CEO们的“T恤社交”与“串门取经”。小米创始人雷军化身“最强气氛组”向四位车企大佬赠送了印有专属“梗”的定制T恤送给理想汽车CEO李想的是“听我讲完”送给小鹏汽车CEO何小鹏的是“都是好鹏友”送给蔚来CEO李斌的是“一起加电”送给比亚迪董事长王传福的是“在一起才是中国汽车”另外还向北汽集团董事长张建勇赠送了一个车模。当晚雷军还将四句话串成一条微博“听我讲完都是好鹏友一起加电在一起才是中国汽车”如果说CEO们的趣味互动为这场科技盛宴增添了人情味那么“串门”背后暗藏的技术比拼则勾勒出本届车展“自主品牌向上、合资反攻、供应链崛起”三股核心力量。分阵营来看国产品牌的众多“旗舰”大车科技含量相当高。和过去在座舱堆配置相比这次国产品牌将“高端”视角聚焦到了车底。要是没有采用线控底盘、主动悬架几乎都不好意思站C位。这些过去在百万级豪车才能享受的配置如今让国产品牌拉到了四五十万元级别。中国车企来势汹汹传统豪华品牌也不甘示弱。宝马携旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌共16款车型亮相。全新BMW 7系及i7、新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版四款重磅车型都是全球首次公开。其中新世代BMW iX3长轴距版专为中国市场研发其采用宝马的技术平台中国本土智能化方案的组合希望为中国市场提供一个“两全其美”的选择。全球首秀的奔驰全新纯电GLC和中国首秀的新一代S级轿车均搭载Momenta的智驾方案奔驰还宣布要在未来9 - 15个月让AI赋能的智能座舱与辅助驾驶系统覆盖绝大多数车型。当传统豪华品牌补齐智能化短板中国厂商离集体迈入L3级自动驾驶量产时代仅差临门一脚。华为乾崑ADS 5.0系统正式亮相并将开启L3级自动驾驶商用之路理想、蔚来、小鹏、岚图等车企都已通过预埋硬件的方式静待L3级自动驾驶的获批。卢放认为高阶智能驾驶解放了人类驾驶员的时间由此也为智能座舱的商业场景带来了更多想象空间。“一旦解放了双手那需求会被无限释放可以在车上做很多事情。”卢放对《财经天下》表示。车企之间刀光剑影供应商们同样打得火热。随着智能驾驶技术逐渐走向成熟“舱驾一体”的概念在车展上成为热门话题。“舱驾一体”是指将智能座舱与智能驾驶两大系统进行深度融合形成统一计算平台的技术架构。早在2022年9月英伟达就提出了“舱驾一体”的概念并设计了一款芯片取名为“Thor雷神”。英伟达方面称“Thor”芯片的单颗算力能达到2000 TOPS以此为基础打造的单个控制器可同时控制智能驾驶、车机等多个系统运行。不过英伟达没能最先实现“舱驾一体”的软硬件同时落地反而中国企业先一步取得突破。这次北京车展就是国产“舱驾一体”方案的一次集中亮相。商汤绝影与T3出行达成战略合作双方将共同推进舱驾融合的智能驾驶解决方案落地并计划于2026年年内全面开启Robotaxi试运营。北京车展前夕黑芝麻智能与东风汽车同样达成合作东风天元智舱Plus舱驾一体量产化平台将搭载黑芝麻智能的武当C1296芯片“舱驾一体”方案将率先在东风奕派007上实现并在两年内拓展至东风旗下更多车型。地平线的展台几乎被其车展前刚发布的全球首套量产“舱驾一体”软硬件全家桶——驾舱融合整车智能体芯片“星空”、整车智能体操作系统“KaKaClaw咖咖虾”、智能驾驶系统HSD 1.6版本填满。地平线的工作人员对《财经天下》透露搭载星空的舱驾一体方案芯片加系统预计在6、7月量产3 - 4个月后域控量产之后还需要2 - 3个月才能装车。也就是说今年年底或明年年初就能看到上述方案在量产车上应用。对于厂商来说“舱驾一体”最直接的好处就是降本对用户而言带来的是从“指令执行”到“主动理解”的体验跃迁。更重要的是舱驾融合的技术路径与具身智能的发展逻辑高度契合或者说舱驾融合是具身智能在汽车领域最接近现实的应用。赵春璋指出未来车企的核心竞争力源于两点一是战略定力即能否基于对未来的判断将核心资源长期投入AI等关键领域即便短期无法变现也保持投入以完成从量变到质变的积累二是用户心智即品牌在消费者心中的定位若被贴上“传统”“科技落后”的标签即便产品功能领先也难以实现突破。未来汽车远不止是一个交通工具其闲置下来的算力、能源以及人的时间会构成一个想象空间巨大的商业场景。这个场景从北京车展开始将逐渐清晰起来。