导语大家好这里是智能仓储物流技术研习社专注分享智能制造和智能仓储物流等内容。新书《智能物流系统构成与技术实践》新书《智能仓储项目出海-英语手册》新书《智能仓储自动化项目避坑手册》新书《智能仓储项目实施指南甲方必读》写点行业内公司的故事信息有错误处请有兴趣的读者请在文章底部留言勘误。上一篇昆船Swisslog伍强德马泰克北自所今天写大福Daifuku下个写哪家底部留言。1959年日本爱知县丰田元町工厂即将在选定的日期正式投产。这是日本第一家专门生产乘用车的现代化工厂举国瞩目。开幕前夕负责供应全厂输送机系统的一家小公司突然发现——设备出了问题无法正常运行。开工日期不能改。丰田等不起。那家公司的工程师们连续两天两夜没有合眼全部蹲在工厂里排查故障、反复调试硬是在开幕式前几小时把系统抢通了。丰田看到这个场面沉默了很久然后说了一句话。大意是这家公司合作值得信任。从此丰田与这家公司的合作绵延了几十年一直到今天。这家公司就是大福Daifuku。如今大福是全球物料搬运系统行业的市场份额第一——占全球将近15%在自动化立体仓库AS/RS这个细分领域占比更接近20%。它的产品在丰田、本田、宝马的汽车产线上跑在台积电、三星、英特尔的芯片工厂里飞在全球几十个国际机场的行李转盘下动在各大零售商、电商的配送中心里忙。一家1937年大阪成立的小公司。活了快九十年活成了全球冠军。---一、战后废墟里的大福机工大福的故事从一个很难听的地方开始。1937年日本大阪。一家叫坂口机械制作所的小厂成立了做的是锻压机——给钢铁金属塑形的重型机械。七年后的1944年二战打到最惨烈的阶段这家工厂被纳入军工体系更名为兼松机工专为战争机器生产零件。然后1945年日本战败。战争结束了军工订单一夜归零。工厂里有机器有工人有地方就是没有生意。为了活下去这家公司什么都做——谷物研磨机、刨冰机、电影院座椅……凡是能卖出去的东西统统上手。你可以想象那种窘迫一帮做重型机械的工程师低着头给电影院装座椅。但就是在这种混乱里1947年公司还是找到了新方向——做堆垛机。也在这一年公司改了个新名字。它把名字里的两个字分别取自大阪和京都的福知山——公司两个主要生产基地的所在地大阪的大福知山的福。大福机工就此诞生。这个名字字面意思是大吉大利但那时候谁也不知道这个名字真的会成真。---二、两把钥匙打开了一个新时代1957年大福做了一件改变自己命运的事他们把一套链式输送机系统卖给了丰田车体。这是大福真正进入工业自动化搬运领域的第一步。此后的1959年就是文章开头那个故事——丰田元町工厂通宵抢修赢得信任。大福就这样绑上了丰田这条大船。丰田是什么是战后日本制造业崛起的最强发动机是精益生产的发明者是把日本汽车卖到全世界的那家公司。跟着丰田走你就是在跟着整个日本制造业的命脉走。但真正让大福从跟着丰田跑活儿的小厂变成行业真正的创新者的是两件发生在六十年代的大事。1965年大福推出了一款叫Prontow的产品。这是日本第一台AGV——自动导引车。不需要人开靠埋在地板下的电磁感应线自动行驶电池驱动不排废气工厂里的零件它来搬。在那个年代这种东西简直是科幻场景。大阪世博会专门用了这台小车来收垃圾当展览品给全世界的人参观。紧接着1966年大福为松下电器交付了日本第一座自动化高层仓库。这套系统叫Rackbuil System——一个名叫Rack Master的堆垛机沿着巷道在X、Y、Z三个坐标轴上自动运动把货物存进去、取出来全程无需人工。在这之前仓库就是一间大平房货物往地上堆靠工人推小车搬运用纸质账本记录库存。大福的这套系统让货架可以堆到几十米高空间利用率翻了好几倍还不用人工。在日本制造业高速扩张的年代这两样东西——AGV和自动化立体仓库——就是大福送给全行业的两把钥匙。用这两把钥匙日本的工厂打开了一个叫做仓储自动化的新房间。---三、大福的三张牌快九十年了大福没有把自己困在一个行业里。它现在的业务可以用三个圆圈来理解——物流仓储、半导体工厂、机场——三个看起来风马牛不相及的领域大福全部做到了行业顶级。第一张牌物流仓储。这是大福的本业也是最大的收入来源占总营收的一半以上。大福在仓储领域卖什么不是单一设备是整个系统。一个完整的配送中心从货物进门到货物出门中间所有的搬运、存储、分拣、拣货动作大福都可以全包。具体说自动化立体库AS/RS负责高密度存储输送机系统负责货物在楼层间流转STV有轨高速分拣车负责飞速穿梭于各作业区拣选机器人系统负责代替人工取货WMS软件大福叫它eWareNavi在上面统一调度所有设备。这整套系统从规划到交付大福全程包干——你告诉我你要的仓库吞吐量我给你设计、制造、安装、调试最后交一把钥匙给你。第二张牌半导体洁净室。这张牌是大福最像秘密武器的一张。你知道芯片生产是在什么环境里进行的吗百级甚至十级的洁净室——这意味着每立方米空气里直径大于0.1微米的颗粒不能超过10个。一粒头发丝直径是70微米已经比洁净标准大了700倍。在这种环境里怎么搬运晶圆不能靠人——人一走进去皮肤脱落的细胞、鞋子踩出的尘埃就足以污染整批芯片。大福的方案是Cleanway系统。天花板上的悬挂式单轨小车在上面跑把装着晶圆的FOUP晶圆传送盒从一台设备送到下一台设备全程不落地、不接触空气真正做到无尘搬运。大福是全球半导体AMHS自动物料搬运系统领域的顶级供应商之一。台积电、三星、英特尔、SK海力士——全球最顶级的芯片工厂里跑着大福的小车。你今天用的那部手机里的芯片大概率经过了大福系统的搬运。第三张牌机场行李处理。大福在2007年收购了美国的Jervis B. Webb公司一举进入机场行李处理系统领域。全球有几十个机场在用大福的行李处理系统。你在机场托运行李然后在行李转盘前等着——你的箱子从值机台到转盘中间经历的那一段自动化传送、识别、分拣的过程可能就是大福系统完成的。三张牌工厂、芯片厂、机场。三个场景一个共同的本质——把东西从A点安全准确地送到B点。大福只做这一件事但它做成了全球第一。---四、凭什么是日本人我有时候想一个问题为什么在物料搬运这个行业日本企业做到了全球第一大福第一村田机械也是顶级还有冈村、椿本……全球前几名里日本公司占了极大的比重。这不是巧合。有个词叫匠人精神——我知道这个词现在被用滥了但在大福这样的公司身上你确实能看到这个词最朴素的含义。大福做一套自动化立体库从方案设计到系统交付通常要一到两年。这一两年里它要做什么要做系统仿真验证方案在数字世界里能不能跑通要做设备测试每一台堆垛机出厂前要反复检验要做软件联调WMS系统要和客户的ERP系统一一打通要做上线培训客户的操作员要学会怎么用。这是一件极其耗费心力、需要极强工程纪律才能做好的事。日本人在这方面有天然的优势——他们愿意花这个时间愿意在细节上较真愿意在出了问题之后连续通宵去修。1959年丰田元町工厂那次通宵抢修不是偶然那是一种企业文化的外显。大福的工程师们连续两天两夜不睡觉排查故障不是为了奖金不是被逼的——是因为他们认为交付一个可靠的系统是这份工作最基本的职业要求。这种态度是大福在全球物料搬运行业站稳脚跟的核心原因之一。---五、大福在中国2002年大福正式进入中国市场。2010年成立大福中国有限公司统筹在华业务在上海设立制造工厂。大福在中国做什么主要三块汽车工厂的生产线自动化、电商和制造业的物流仓储系统、半导体和显示器工厂的洁净室搬运。中国的电商市场是大福非常看重的增长点。中国电商起飞的时候大福就开始给国内大型快消品公司、制造业客户做智能物流中心。得力集团的智能物流中心就是大福系统集成的典型案例——托盘式自动立体库、多层穿梭车、STV高速分拣车、机器人拣选全套一起上形成一个高效的自动化作业闭环。但坦率说大福在中国的日子并不是一帆风顺。中国的本土自动化企业这几年进步极快——北自所、昆船、兰剑、海康机器人——它们成本更低响应速度更快本地化服务更贴身。大福的重型系统在超大型复杂项目上仍然有不可替代的优势但在中小型项目的性价比竞争上正面临越来越大的压力。这是每一个外资物流自动化公司在中国都要面对的现实。---六、这个行业的本质我写了这么多期智能仓储行业的公司——德马泰克、北自所、新松、极智嘉今天又写了大福。每次写完一篇我都会想同一个问题这个行业真正的价值在哪里答案越来越清晰了。这个行业的价值不在于机器本身有多炫不在于那些堆垛机有多高、穿梭车有多快。它的价值在于让整个工业体系得以正常运转。一辆宝马从下线到交付中间要经历几千个零件的搬运、存储、配送。一颗手机芯片从硅片到封装要经历几百道工序的物料搬运。你在双十一下单的那件羽绒服从产地到你家门口要经过十几个仓库的中转。这些过程里每一次搬运都不能出错每一个环节都不能停下来。大福做的事就是把这一切变得可靠、可控、可持续。它不是最炫的公司不是增速最快的公司也不是最常上热搜的公司。但全球有数以千计的工厂、仓库、机场因为有了它的系统才能每天稳定运转。这就是大福存在的意义。你可以不认识大福但全世界的供应链已经记住了它。---尾声那个名字的隐喻大福——大吉大利。这原本只是一个取自地名的组合没有什么特别的含义。但回过头看大福近九十年的历史你会发现这个名字还挺像一个关于命运的隐喻。从战后废墟里的小机械厂熬过了最艰难的日子没有倒熬到战后日本经济腾飞踩上了汽车工业的风口再熬到半导体时代、电商时代、智能制造时代每一次都没有缺席。这不是运气这是一家公司用八十多年积累下来的技术壁垒和工程信誉。搬运天下货四方皆大福。知名企业精品阅读智能仓储项目投标/销售实战s手册中国仓储物流装备商出海破局指南智能仓储进化史读者福利仓储物流技术AI智能体入群点击这里……--海外项目英语手册--点击下图获取--仓储物流自动化项目避坑手册--点击下图获取--智能仓储项目实施指南甲方必读--点击下图获取-智能仓储物流技术研习社-欢迎大家到本文底部评论区留言。